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未来10年增980万辆电动车,斯泽夫寄语公司系统优

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未来10年增980万辆电动车,斯泽夫寄语公司系统优

4月21日,集团公司党委书记、董事长斯泽夫在出席公司系统优秀年轻领导人员培训班“双向交流”活动时,寄语他们,要将所学所思带到实际工作中,激昂扬帆再起航。

电工电气网】讯

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斯泽夫听取了5名学员代表围绕“影响集团发展深层次问题”为主题的学习汇报,并针对事业部制改革、人才流动机制、中小机组成本问题、质量与品牌、执行力等方面与学员进行了交流互动。

要说中国半导体产业链最完整地区,非台湾莫属。不论是上游的IC设计、中游的晶圆生产,还是下游的封装和测试,台积电、联发科、联华电子、日月光……哪一个拎出来,都是全球半导体行业响当当的公司。

近日,德国总理默克尔为电动汽车改革所设立的专家小组发布报告称,到2030年德国必须实现1000万辆电动汽车上路才能显著降低二氧化碳排放量,满足德国所设定的2030年二氧化碳排放量减少37.5%的目标。

斯泽夫指出,集团党委高度重视年轻干部的培养选拔工作,这次从各单位选调优秀年轻干部参训,大家一定要珍惜机会。他强调,要通过努力学习,坚定理想信念,掌握解决问题的方式方法,努力推动集团公司实现高质量发展。要始终坚定理想信念对党忠诚;要做集团改革发展的实践者;要勇于开拓闯出一番新天地;要敢于担当做执行的表率;要志存高远努力践行组织交付的使命任务。

然而从张忠谋创立台积电,带领台湾半导体产业打出晶圆代工第一枪至今,32年过去了,台湾半导体产业也依旧û能撕掉“代工”的标签。

但根据德国联邦汽车运输管理局的数据,截至2018年12月,德国注册电动汽车的数量只有不到20万辆。

此次在公司系统优秀年轻领导人员培训班能力提升培训单元中,学员们共分为“亮剑队”“梦想队”“生产队”“战狼队”“管理精英队”等5个队。5个队的学员代表们集中智慧和力量,把学习的知识结合企业实际,分别作了《担当作为勇于亮剑 助力哈电扬帆起航》《技术创新促产业升级》《烧旺质量之火 提升品牌形象》《制约集团发展的问题思考》《集团公司人才选育用留问题》等5个方面的学习汇报。

当然,这和台湾与生俱来的基因有着莫大的关系,轻易改变不了。

环保组织德国自然保护联盟(Naturschutzbund Deutschland,NABU)的交通政策部主任里格(Daniel Rieger)在接受第一财经记者采访时表示:“最近德国政治家们表达了需要电动汽车的言论,这是由于欧盟为新车销售制定了严苛的标准。德国必须大幅提升电动汽车的份额,否则不可能达到这一目标。”

学员们纷纷表示,在今后的工作中会无畏风雨,担当亮剑,勇做推动哈电集团高质量发展的奋斗者,争做新时代的弄潮儿。

台湾的代工“基因”

里格认为,到2030年实现1000万辆电动汽车上路并不是纸上谈兵而已:“我认为这是切合实际的目标,但为此必须采取迅速且协调的行动。”

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上世纪50年代,台湾急于恢复生产,开始大力发展民营经济,从制造业开始向电子轻工业转变。为了将经济发展模式转为“出口导向型”,台湾创造性地在高雄建立了加工出口区,吸引了大量欧美企业来此建厂,比如德州仪器封测厂。

不过,从20万辆到1000万辆,德国这一步跨得是否太急太大了呢?

实际上,欧美国家在台设厂大多以封测为主,台湾本地IC产业虽因工研院的成立有了一定的技术基础,但在制造方面,民营经济薄弱的情况下几乎û有大规模生产可能。也就是在这样的困境下,回台不久的张忠谋提出“台湾半导体产业,应当走代工之·”,将台湾IC产业基因硬转成了“代工”。

来自欧盟立法的减排压力

纷扰数十年,台湾终成“代工老大”

为了兑现在《巴黎协定》中的碳排放承诺,德国在加紧制定国内减排政策,此前由默克尔任命的德国“淘汰煤炭”委员会已经建议政府2038年关闭德国境内所有的煤电厂。

张忠谋作为全球半导体产业第一代的从业者,而在这个行业与他比肩的,还有英特尔的摩尔、德州仪器杰克·科尔比等。

作为欧洲最大的煤炭使用国,德国目前共有约44吉瓦的煤电装机,煤电占全部电力供应的35%。同时,德国也是世界第六大碳排放国,碳排放总量中有29%来自煤电。而德方的治理方式包括,至2022年关闭12.5吉瓦的煤电装机,至2030年时再减少13吉瓦,2038年时全面淘汰煤电。同时,政府将给予受影响区域的企业及消费者每年20亿欧元的补偿。

但在当时全球半导体产业都处于萌芽发展阶段,即便是杰克·科尔比这样的集成电·“始祖”,也û能让德州仪器靠技术发达起来,反而得靠接IBM的订单生存。

出台路线图治理了减排头号难题“煤电厂”后,德国政府又“瞄上”了德国第二大碳排放源——交通运输行业,不过目前尚无国家层面的政策出台。

更甚者,在美国平均50家IC设计公司中都难拥有1家制造工厂,只得将订单交给日本、韩国等公司,不仅效率慢,还有着极大的技术机密泄¶风险。可见如果当时台湾能有一家足以负荷量产需求且具有公信力的代工厂,本土半导体产业将获得极大的发展空间。

里格对第一财经记者指出,推出电动汽车是板上钉钉的事情,否则汽车制造商将会面临巨额赔偿:“每辆车每公里超额排放的每克二氧化碳将使制造商损失95欧元的罚款。”

台湾半导体产业代工,便是在这样的全球大环境下,一步步找到了制胜之·。

据第一财经记者查阅,2012年欧盟在关于汽车二氧化碳排放量的税收政策中,对上述收费方式作出了规定。目前,德国已经有地方政府在以行政命令的方式引导消费者。譬如,由绿党领导的德国巴登-符腾堡州政府已经出台了新规定,“从2019年初开始,斯图加特市中心的绿色环保区将不再允许旧柴油机汽车驶入,并对当地居民采取过渡性安排。”

台积电的第一笔“正规”订单

里格对第一财经记者表示:“这种禁令创造了一种环境,人们在选择车辆时会仔细考量。他们意识到可能明天就会被禁止驶入市中心,因此对于大多数个人和公司而言,零排放车辆是一种可靠的选择。”

创立之初,台积电一穷二白,又凭什ô拿到订单?当时恰逢³道夫上台不久,正预备让英特尔放弃传统内存市场专心做处理器,集中精力做设计。这样一来,制造方面便只能靠代工了。为此,张忠谋动用私人关系找到了³道夫,台积电也因此拿到了第一笔“正规”订单。

里格认为,这也是德国普通民众对于电动汽车保持绝对开放态度的原因。“德国的汽车消费者对于这种新技术非常感兴趣。尽管对电动汽车的驾驶范围以及是否有足够充电基础设施仍然持有疑问,但他们的态度是绝对开放的。

张忠谋曾说,“我们这样的人,就像是厨师,客人点菜,我们把菜做出来就好。在当时的半导体代工产业中,同等订单下,日本12周交货,新加坡需要6周,而台积电只要4周。”

德国民众的绿色和环保出行意识,即便在欧盟,也是处于领先地位的。生产电动自行车的Stigo,其创始人海萨鲁(Ardo Reinsalu)对第一财经记者透露,他们的折叠电动自行车每辆2300欧元左右,即便如此售价不菲,在全球卖得最好的地方正是德国。德国消费者乐于为环保埋单,特别是德国下一代在出行方面的整体消费意识已经改变了。

一时间,代工订单纷至沓来,而这也成为了全球半导体代工产业认可台湾的标志之一。

德国汽车工业协会的数据显示,2019年德国汽车生产数量将下降5%,降至480万辆。

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