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补贴退坡逼新能源车企淘汰低端产品,斯泽夫带

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补贴退坡逼新能源车企淘汰低端产品,斯泽夫带

3月18日,集团公司党委书记、董事长斯泽夫带队拜访中国能源建设集团有限公司,与中国能建党委书记、董事长汪建平等领导进行了座谈交流。集团公司党委常委、副总经理谢卫江陪同拜访。

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斯泽夫对中国能建长期以来给予哈电集团的支持和帮助表示感谢,并介绍了集团公司的生产经营情况和“12348”战略目标。斯泽夫表示,中国能建是哈电集团重要的战略合作伙伴,当前,哈电集团处于推进供给侧结构性改革发展的重要阶段,中国能建的发展经验值得学习和分享,哈电集团愿意与中国能建在海外市场拓展、项目投资、产业链发展等方面继续深化合作,实现互利共赢,推动经济实现高质量发展。

日前,路透社援引三名知情人士消息称,美国政府官员计划在今年5月初与美国汽车制造商和锂矿商高管们会面,这也将是美国首次推出全国性电动汽车供应链战略。

2019年补贴加速退坡,倒逼着新能源汽车加快升级。低端产品将面临淘汰,企业进行产品结构调整已成为必然。

汪建平对斯泽夫一行的到访表示欢迎,并介绍了中国能建的发展历程和生产经营情况。汪建平表示,中国能建与哈电集团在主业方面能够形成互补优势,相互促进,在过去的发展过程当中双方建立了良好的合作关系,面对新时期新任务,中国能建愿意继续加强跟哈电集团的合作联系,共同实现企业的新发展。

路透社的报道还称,尽管像大众汽车、特斯拉和其他专注于电动汽车制造和电池的制造商们正在美国扩张,并已在这项新技术上投资数十亿美元,但他们仍依赖于矿物进口,没有大力发展更多的美国国内矿山和加工设施。

“新能源汽车技术、产品迭代周期明显快于传统燃油汽车,且呈现加速态势。技术和产品快速迭代也造成消费者对未来产品性能和价格的期待,降低对当期产品的观望。”中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成曾公开表示。

经济运行部、蒸汽发电事业部、电站服务事业部以及电机公司、国际公司、动力科贸公司有关负责人参加上述活动。

全球锂电池仅5%为美国造

而从整个中国新能源汽车市场来看,其发展较快,增长速度远高于燃油车。由于先发优势,自主品牌也在新能源汽车行业占据了大部分市场份额。不过,随着补贴退坡以及外资品牌新能源汽车产品的推出,自主品牌将会面临很大的压力。一方面丰田、大众等外资品牌将在今年上市多款电动车,另一方面特斯拉也在推进国产化。补贴新政加速新能源汽车市场化的同时,也会让自主品牌在行业中面临洗牌。

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《每日经济新闻》记者了解到,目前,中国已主导了全球电动汽车的供应链。据跟踪锂和其他大宗商品价格的Benchmark Minerals Intelligence的数据,中国生产的锂离子电池占全球的近三分之二,而美国的这一比例仅为5%。

结构调整成必然

美国地质调查局的数据则显示,自2014年以来,由于特斯拉、SK Innovation Co.和其他在美国建电池厂的企业的需求不断增长,美国的锂进口已增长近一倍。

今年3月份,补贴新政出台,其技术门槛进一步提高。按照新政,新能源乘用车补贴平均降幅约50%,而补贴的门槛也提高到了综合工况续航里程、电池能量密度不低于125Wh/kg,完全取消了250公里以下续航车型的补贴。也就是说,政策对产品质量和技术的要求越来越高。

“我们需要找到一些方法,更有效地发展美国国内重要矿产供应,因为这些资源对美国的国家安全和经济来说至关重要。”北达科他州参议员、美国参议院能源和自然资源委员会成员约翰·胡芬在一份声明中如是写道。

“正如安全技术是动力电池的第一核心技术,最重要的整车指标应当是百公里电耗,相同电池容量如何跑得更远是整车第一核心技术。高效电驱动,高效热管理,高效整车集成至关重要,这是汽车人必须要干好的事情。”中国科学院院士欧阳明高公开表示,在补贴较高的时候,即使产品质量比较差,一些企业利用政策资源也能占领一定的市场份额。未来,随着补贴退坡,车企真实的竞争力将体现得更加明显。

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